1月17日消息，近日世界运输工人联合会（ITF）联合世界海事大学 World Maritime University (WMU) 发布了有史以来的第一份关于自动化将会对未来的运输业工作产生何种影响的独立的综合评估报告——《交通2040：自动化技术与未来的交通行业就业》“Transport 2040: Automation Technology Employment – the Future of Work”
该报告指出，对海上运输行业进行的预测模拟显示，与基于当前技术的基线预测相比，到2040年，高度自动化船舶的引入将降低全球对海员的需求增长率。（注意：这里是需求的增长率growing rate ）
引进高度自动化的船舶可能会使全球对海员的需求减少22%。模拟结果显示，2040年海运贸易量的增长无法弥补这些影响，这将使自动化的影响降低8%。
处于蓝色区域的职业是较不易被自动化替代
但这儿需要注意的是，尽管对海员需求的百分比有所下降，但如果按绝对值来计算，到2040年，全球所需的海员人数预计仍将大大增加。新科技的作用仅仅是减缓开展全球贸易所需的海员数量的增长速度。
新技术对行业的冲击几何？
该报告指出，在全球运输行业中引入自动化技术将是“渐进的，换言之，将不会是革命性的、颠覆性的。”此外，“尽管未来自动化程度将逐渐提高，但在可预见的未来，那些具备适当技能的合格人才仍将是必需的。”
技术进步是不可避免的也是不可阻挡的，但同时也要注意的是这个过程是渐进的，并因地区而异的。这就使我们可以预测新技术对就业的影响。如上文表图所示，中、低等技术工人将面临被自动化替代的风险较高。但是，技术的引进和扩散的速度将取决于各国发展阶段的不同及其相对优势。
未来需要什么样的”运输工人“？？
海员
报告指出，未来，海员将承担更少的操作性任务，另一方面需要承担更多的数字化任务，特别是那些在运行监控和系统管理方面的任务。未来的海员将更多的受益于航海技能与数字技能的结合。
码头
港口、码头工人方面，这些劳动力需要进行更多的培训和获得更多的新技能。
但该报告同时也表示，尽管港口自动化发展迅速，但港口的一些自动化过程仍面临相当大的技术障碍。
培训和教育
国际海事组织IMO秘书长林基泽Kitack Lim强调，由于航运面临日益提高的技术和自动化水平，行业需要着重考虑海员的培训和适任标准问题。
林泽基提出了需要所有利益相关者关注的几个关键问题:“未来的海员将如何应对与海上运输技术和自动化水平不断提高相关的挑战?”新技术将如何影响该行业工作的性质?要求海员在教育、培训和发证方面达到什么标准，使他们有资格从事未来的工作?”
国际海事组织的一个重要战略方向是将新的和先进的技术纳入管理框架——平衡新技术和先进技术带来的好处和安全问题，环境和国际贸易便利化的影响，对行业的潜在成本及其对相关个人（包括海上和陆上）的影响。
新技术对贸易格局的影响？
该报告同时显示，中国对贸易运输需求的增长率将放缓。而发达国家所面临的情况将各有不同，例如，法国和德国将降低它们目前的运输需求的水平，而美国等其他国家的需求预计将在2040年前保持增长，墨西哥和印度等新兴经济体的增长率可能更高。
海运仍将是全球贸易的主要运输方式。目前，以吨英里计算海运占国际贸易运输的80%以上。远洋货轮仍然主宰着全球贸易运输服务，目前五分之四的船舶运输部署在北半球，服务于东西贸易航线。
根据新的运输航线格局，印度洋和太平洋的船舶运输量将会增加，海运运输的增长很可能集中在亚洲和印度洋地区，从而突出了亚洲贸易的重要性。由于贸易路线的改变导致亚洲在全球贸易中所占份额的增加，促进这些区域这一贸易的运输服务也将增加。欧盟方面，由于技术、排放管制政策和可再生能源政策的发展，预计内河航运和铁路运输在运输业中所占的百分比将会增加。
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